颠覆式创新
创新特征描述
满足消费者的有效需求，引入便捷、廉价的新产品和新服务，大胆打破行业的传统规则或商业规则。
成本控制招式
①超低价招揽客户
②靠其他更多的增值服务赚钱
③抠门式的运营举措
免费坐飞机去普吉岛，你心动吗？这并不是虚假的广告语或者白日梦，近日在马来西亚亚洲航空公司（以下简称“亚航”）推出的“零价机票”抢购中，很多旅客实现了这个梦想。不仅如此，在刚刚过去的“光棍节”（11月11日）当天，这家航空公司还宣布成为世界上首家免付燃油附加费的航空公司。
这一被全球航空界视为“颠覆”式的举动，其实在国内也有类似的效仿者。比如春秋航空公司在上海—济南航线上曾推出“1元机票”，然而由于受到不正当竞争的质疑，春秋航空最终遭受济南市物价局15万元的罚单不得不宣布停止“1元活动”。尽管如此，春秋航空已经在消费者心目中打上了“创新的”、“廉价的”等标签。
不管存在多少非议，上述两家航空公司的共同特点是：让机票变得特别便宜；都属于低成本运营的阵营；更重要的是他们依然能在“哀鸿遍野”的航空业保持着盈利。
“加法”式创新
春秋航空是用低票价吸引旅客，再提供各种个性化的增值服务来增加收入，这种“做加法”的商业模式在我国尚属首次。
2008年对于全球的航空业来说，不是一个好年份。经济下滑引发了旅客出行的急剧降低，国际航空协会预测今年全球航空业亏损将达到52亿美元，目前在世界各地都已陆续出现了航空公司的倒闭风潮。
中国的情况也并没有好多少。中国的五家航空公司日前先后发布了第三季度年报，可以用“全军覆没”来形容。数据显示：上航第三季度亏损4.37亿元，海南航空亏损超过2.6亿元，南方航空亏损8.1亿元；东方航空则高居榜首，亏损达到22.9亿元；就连“老大”国航也宣布亏损19.4亿元。
更让航空公司雪上加霜的是近日连连走低的机票价格。来自游易航空旅行网的数据显示，进入11月以来，我国国内航线的机票平均价格只有670元，相比去年的712元再次创了历史新低。“冬天来了！航空公司都将化身猪坚强，努力熬下去。”一位航空公司的高管惊呼。
然而奇怪的是，春秋航空却坚持在自己的航线上推出“99系列”机票，99元、199元机票随处可见。
“我们做过测算，机票价格只要达到3.8折以上，我们就能挣钱，盈利水平则可以达到每架飞机每年1000万元人民币。”春秋航空发言人张磊告诉记者。
但奥凯航空董事长刘捷音则认为，航空公司的票价在7折以上，才能给航空公司预留出盈利空间；东航董秘罗祝平也坦承，东航在市场上推出的3折特价机票并不赚钱，“只是为了减轻亏损”。
那么，春秋航空到底有何秘诀，能支撑起机票的低价销售，而且还保持着盈利？
张磊表示，其实春秋航空并不完全依靠“99系列”机票生存。在他们的票价体系中，也有针对不同消费者的各种折扣机票。比如最高票价是8折，而最低票价才是99元，相当于全价机票的1.5折。
“特价机票的初衷在于吸引消费者，把航班的客座率提高到95%左右。”张磊坦率地告诉记者：“与其让座位空着，不如以极低的价格卖给消费者，最起码燃油附加费还能落入我们的腰包。”
此外，春秋航空还想办法在收入上“做加法”，这在国内其他航空公司的运营中也是极为“另类”的。比如在多数航空公司，只有头等舱的旅客才能享受优先登机服务，但在春秋航空只需支付30元就可以享受到；再如往返京沪航线的[FS:PAGE]旅客花50元即可购得“直通车”业务，不但可以坐在飞机第一排，还可以享受用商务车摆渡、专人代取行李的服务。这些做法，在国内其他航空公司看来，简直是“不可思议”的。
“很明显，春秋航空是用低票价吸引旅客，再提供各种个性化的增值服务来增加收入，这种‘做加法’的商业模式在我国尚属首次。”一位行业分析师对记者表示。
“亚航”也一样精通此“道”。虽然机票是免费的，但在它的航班上，不但销售午餐、饮料，甚至还销售酒店套餐、旅行保险等产品。马来西亚航空董事经理兼总执行长依德利斯表示，提供30%的免费机票，能够降低营运成本也可以惠及乘客，达到双赢。
抠门的“减法”
与多数航空公司不同，在春秋航空的航班上，只向旅客提供一瓶水，其他任何餐食都必须现金支付；其他航空公司可免费托运20公斤行李，但春秋航空却把这个数字压缩到了15公斤。
在经济衰退的大形势下，公司缩减预算和消闲游客舍远取近的旅游趋势，为廉价航空公司带来新商机。数据表明，目前我国航空公司平均客座率在75%左右，但春秋航空却可以维持在80%以上。尽管很多航空公司都挂出了亏损大旗，但今年第三季度，春秋航空的盈利依然达到了200万元。
“亚航”也不示弱，其5月开通的香港航线的平均客量达86%，6~7月部分时间航班的客座率甚至达到了99%。
这些获利数字的背后，除与他们在收入方面“做加法”直接相关外，在成本方面的“抠门”措施也“功不可没”。
与多数航空公司不同，在春秋航空的航班上，只向旅客提供一瓶水，其他任何餐食都必须现金支付；其他航空公司可免费托运20公斤行李，但春秋航空却把这个数字压缩到了15公斤。
多数航空公司一般会拥有至少超过五六种的机型，但春秋航空的机队则选用了单一机型，这样可以大大节约在飞机维修和飞行员培训方面的成本。
另外，我国航空公司的通行做法是加入中航信系统，让机票代理人为其代理销售机票。但是春秋航空却独树一帜，不但拒绝加入中航信，还坚持网上销售为主。目前，网上直销的机票已经占到其销售量的70%。据了解，仅此一项，与其他国内航空公司相比，春秋航空的分销成本便可以降低9%左右。
无独有偶，“亚航”也遵循着相通的“抠门”路径。据了解，其飞机在每个机场只有25分钟的停站时间，这样便可以大大提高飞机的利用率。
“老牌航空公司为了沿袭以往的市场定位和品牌形象，不会轻易转型走低成本道路。”东航董秘罗祝平如是认为。而如果转型，业内通行的做法是：老牌航空公司成立一家子公司专门切入低成本市场，比如一向以高端服务为旗帜的大韩航空在今年6月宣布成立独立经营的经济型航空公司JinAir，其意图正在于实现低成本运营模式。